Volkswagen T-Roc e Taos nacionais terão item inédito no Brasil

As apurações exclusivas da Autoesporte indicam que tal mudança é para atender a um pedido dos clientes. Com diversos modelos sendo vendidos sem a tradicional alavanca de câmbio, os compradores de carros da Volkswagen também esperavam por essa mudança, que libera espaço no console central e traz um visual mais moderno.

Do portfólio atual da marca, apenas três modelos têm solução de câmbio: Tiguan, ID.4 e ID.Buzz. Todos utilizam uma alavanca atrás do volante para troca de marcha, mas apenas o Tiguan é vendido nas concessionárias, enquanto os elétricos estão disponíveis somente para locação. E, ainda assim, nenhum deles traz o seletor giratório.

A adoção do novo sistema para seleção de marcha nos veículos Volkswagen é uma mudança relevante e faz parte do investimento de R$ 20 bilhões que a marca está aplicando no país até o final de 2028. Com esse valor, a fabricante também pretende lançar 17 modelos no Brasil no mesmo período, sendo que nove já foram apresentados.

Depois do lançamento do Tera em 2025, que tem a missão de construir uma história parecida com a do Gol e ser o Volkswagen mais vendido no Brasil, o ano de 2027 também será muito importante na trajetória recente da marca. Isso porque a Tukan, a nova geração da Amarok e um novo SUV deverão ser lançados no Brasil e, consequentemente, avançarão para outros mercados da região.

Outro item inédito nos SUVs da Volkswagen

Até então, nenhum Volkswagen nacional dispunha desse equipamento cada vez mais difundido entre os consumidores brasileiros. Nem mesmo o Golf de sétima geração produzido em São José dos Pinhais (PR), ou o Jetta de sexta geração, que chegou a ser montado por um breve período no ABC Paulista, dispunham do componente. Tal tecnologia já está presente em outros modelos nacionais, como Fiat Fastback e Toro, Hyundai Creta, Jeep Renegade, Compass e Commander, Ram Rampage e Renault Kardian e Boreal.

Os dois SUVs também serão os primeiros modelos nacionais da marca equipados com motores HEV flex. Eles usarão o motor 1.5 TSI Evo2 de 170 cv de potência e também terão versões mais baratas equipadas com o mesmo motor, mas com sistema MHEV e que renderá 150 cv. Este segundo fará sua estreia no primeiro trimestre do ano que vem, na picape Tukan. Conforme antecipamos, o conjunto motriz MHEV e HEV virá inicialmente importado do México e terá a produção nacionalizada apenas em 2031.

Além disso, Autoesporte pode afirmar que a Volkswagen vai preparar a fábrica de São Bernardo do Campo para enfim ser capaz de produzir modelos com teto solar, item que estará presente nas versões de topo dos projetos Saga e A-SUV. Atualmente, só o complexo de São José dos Pinhais tem essa capacidade.